كان سقوط قطار نوم رقم 1087 أمام قرية ماقوسة بالمنيا – إحدى محافظات الصعيد- بمياه ترعة الإبراهمية انحرافا بحريا فقتلت 5 على الأقل بينهم أجانب ومجندين يشبه إلى حد كبير القروض البحري التي فتحها المنفلت عبدالفتاح السيسي للسكك الحديدية ولم تمنع الحوادث القاسية (رغم إخفاء الأرقام ومعايرة حجم الحادث بالإسعاف) في القطارات فضلا الطرق، فقط ساعات الليل فصلت بين افتتاح السيسي محطة قطارات صعيد مصر (بشتيل)- الجيزة وبين نزول بحر السقوط.
مليارات الدولارات واليورو بدأها السيسي في سبتمبر 2014 بقروض خارجية هي الأكبر مقابل الدين الداخلي المعلن عنه في يوليو الماضي من كامل الوزير والمقدر ب225 مليار جنيه وديون داخلية أخرى!
سكك حديد مصر بخلاف المنح والقروض الداخلية، سجلت في الفترة من 2009 وحتى 2024 حوادث أزهقت أرواح أكثر من 3500 ضحية، وإصابة 5500 آخرين، وفقًا للنشرات السنوية للجهاز المركزي للإحصاء.
وكان عام 2016 النقطة الفاصلة، إذ ارتفع معدل الوفيات عام 2017، بمعدل أربعة أضعاف عن عام 2016، كما ارتفع معدل الإصابات كذلك.
قرض يونيو 24
حادثة تصادم قطاري الزقازيق جاءت بعد موافقة برلمان العسكر بجلسته المنعقدة في 25 يونيو 2024، على قرار عبدالفتاح السيسي رقم 471 لسنة 2023 بشأن اتفاقية قرض بقيمة 250 مليون يورو من البنك الآسيوى، للاستثمار في البنية التحتية لتطوير خط سكة حديد أبو قير الإسكندرية وتحويله إلى مترو كهربائي، ونُشر بالجريدة الرسمية.
أول القصيدة
لم يخف السيسي منذ انقلابه عزمه على استخدام القروض للسكك الحديد، ففي سبتمبر 2014، بدأت أولى هذه المحاولات فأعلن مسئولو السكك الحديد عن استثمار بقيمة 10 مليارات دولار أمريكي على مدى 10 سنوات ضمن خطة تطوير وتحديث وصيانة شبكة السكك الحديدية القديمة، مع 2.2 مليار دولار من البنك الدولي، وبنحو 5 محطات: تطوير الوحدات المتحركة، والبنية الأساسية، ونظم الإشارات، والورش الإنتاجية، وتنمية العنصر البشرى، بهدف رفع طاقة النقل وتعظيم نقل الركاب والبضائع على خطوط الشبكة ورفع معدلات الأمن والسلامة وتقليل معدل الانبعاثات الكربونية الناتجة عن النقل بالشاحنات.
– وكان يفترض أن نتنتهي هذا العام 2024 ولكن القروض لم تتوقف منذ ذلك الوقت.
– ومن باب الإنفاق غير المدروس ما حدث باكرا في أكتوبر 2014، حيث أنهى وزير النقل بحكومة السيسي هاني ضاحي، عمل طاقم الخبراء الإيطاليين لأنهم بحسب تصريحات: “لم يقدموا إضافة ملموسة ضمن خطة التطوير، بل كلّف وجودهم الهيئة 50 مليون جنيه لتوفير خدمات شخصية لهم، منها: حجز فنادق، سيارات خاصة، تأمين طبي، رواتب مترجمين، ومصروفات مدارس لأبنائهم؟”
– وفي 2014 أيضا أصدرت وزارة النقل بيانا عن وضع خطة شاملة لتطوير عناصر منظومة السكك الحديدية منذ عام 2014 وحتى 2024 بتكلفة 225 مليار جنيه؛ ترتكز على نفس المحاور : 1) تطوير الوحدات المتحركة، 2) والبنية الأساسية، 3) ونظم الإشارات، 4) والورش الإنتاجية، 5) وتنمية العنصر البشري، بهدف رفع طاقة النقل وتعظيم نقل الركاب والبضائع على خطوط الشبكة.
– قروض 2014 لم تتواز مع حجم القروض المقدرة من أشرف رسلان، رئيس هيئة السكة الحديد السابق، عن قروض سابقة وفوائدها، بعدما قال إن الهيئة تتفاوض مع البنك المركزى لإسقاط ديون الهيئة المتراكمة منذ سنوات؛ سواء بسبب العجز السنوي المُرحّل أو فوائد الديون المحلية، لافتًا إلى أن الديون المتراكمة على الهيئة تخطت الـ 70 مليار جنيه.
وكشف أن جزء من الديون بالأساس قروض وفوائد قروض اقترضتها الهيئة من بنك الاستثمار القومى.
وأوضح أن قروض تاريخية من حقبة التسعينات قيمتها الأساسية حوالى 10 مليارات جنيه، لكن فوائدها نتيجة تأخر السداد تخطت قيمتها الأصلية بكثير. لذا فالجزء الأكبر من ديون المرفق؛ نتيجة فوائد القروض التي اقترضتها الهيئة منذ سنوات طويلة.”
وبعد 5 سنوات من قرض سبتمبر 2014 وخطة تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، وفي 2019 اندلع حريق هائل في محطة مصر برمسيس وسط القاهرة، أدى إلى مصرع 20 مواطنًا وإصابة أكثر من 40 آخرين، وتقدم وزير النقل بحكومة السيسي د.هشام عرفات، باستقالته من منصبه بعد عام واحد من وزارته، وعين السيسي كامل الوزير رئيس الهيئة الهندسية للقوات المسلحة المصرية السابق وزارة النقل..
وكما بدأ السيسي بالقروض بدأ “الوزير” في 2019 يقود وزارة النقل للحصول على قرض بقيمة مليار يورو من أحد البنوك التجارية في دولة المجر، بفائدة تتراوح ما بين 2.25% و3.30%، لتمويل شراء 700 عربة درجة ثانية، و16 قطارًا كاملًا!
وقالت تقارير إن كامل الوزير اعتمد القرض الضخم دون دراسة جدوى سواء عن امكانيات المجر والامكانات المتوفرة في مصر لدى الهيئة العربية للتصنيع الموجودة في مصر والتابعة للجيش.
القطار الكهربائي
ومن أبرز القروض في وزارة النقل والسكك الحديدية عقد تفاهم وقعته “سيمنز العالمية موبيليتي” الالمانية في يناير 2021، مع وزارة النقل المصرية، لتطوير أول خط سكة حديد فائق السرعة كهربائيًا في البلاد.
وقالت المذكرة الأولية إن قيمة الطلب نحو 360 مليار جنيه، وعلى مراحل الأولى منها تربط 460 كيلومتر من السكك الحديدية مدينة العلمين والعين السخنة مارا بالعاصمة الإدارية الجديدة (45 كيلومتر شرق القاهرة).
وبحسب خطة التشغيل يدخل الخط الأول من القطار الكهربائي نهاية 2024، من العين السخنة إلى مرسى مطروح بطول 660 كيلومتر وسرعة 230 كيلومتر/ساعة، عبر 22 محطة. أما الخط الثاني فيدخل الخدمة نهاية العام 2025، من حدائق أكتوبر في الجيزة لأبو سمبل في أسوان أقصى جنوب مصر، بطول 1400 كيلومتر وسرعة 160 كيلومتر/ساعة، عبر 35 محطة.
القرض الاسباني
في فبراير 2024، أعلنت الهيئة تعديل وتركيب بعض القطارات إلى عربات إسبانى مطور و VIP اعتبارًا من أول مارس، وجاءت عمليات التعديل لـ قطارات مكيفة طراز 2008/2009/2010 إلى قطارات إسباني وVIP.
الشركة الإسبانية “تالجو” قدمت للسكك الحديد المصرية قرضا بقيمة 200 مليون يورو؛ لتوريد فقط 7 قطارات نوم (كالتي غرقت في المنيا أكتوبر الجاري) لهيئة السكك الحديدية.
